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台风一个接一个！国庆假期或有新台风生成 秋老虎也要返场了 三次登陆我国！继昨晚在广东阳江海陵岛沿海首次登陆之后，今年第18号台风“桦加沙”今天又在广西北海市沿海、防城港市沿海接连登陆。↑“桦加沙”三次登陆我国。 这也快耗尽了“桦加沙”的能量，今天下午14时，“桦加沙”在广西境内减弱为热带低压，之后强度还将继续减弱，大概率在进入越南境内后彻底“散架”。 脱离了温暖海水的支撑，加之冷空气的破坏和陆上地形摩擦对台风本身的损耗，“桦加沙”从今年来的全球风王的巅峰状态到进入生命倒计时的热带低压——也只用了2天多的时间。↑相比之下，在海上独自转圈的19号台风“浣熊”就还能多蹦跶几天。 这也是大多数登陆台风的共同宿命。除了极少数又能重新入海、再度加强并“复活”的(比如去年的14号台风“普拉桑”)，台风登陆上岸之后其实就是“死亡”倒计时的开始。 历史数据来看，2007年9号台风“圣帕”登陆上岸后的陆上“存活”时间最长，在陆上维持时间总计约132小时，也就不到6天。 更可怕的是，“濒死”的台风也可能制造灾难性影响。像2012年的台风“海葵”，8月8日凌晨登陆浙江，导致宁波象山局地24小时降雨量接近400毫米。但就在8月10日，“海葵”即将消亡于安徽南部时，却又在江苏的响水，制造了一场特大暴雨——台风低压外围的暖湿空气和北方南下的冷空气相遇，导致响水24小时雨量高达511毫米，其中有两个小时的降雨量，超过100毫米，雨强是北京7·21大暴雨的两倍左右。 好在“桦加沙”的落幕没那么“惊心动魄”。今天下午环流形势来看，“桦加沙”北侧与冷空气结合，北侧云系较为明显，南侧相对稀薄，季风气流还在提供水汽，但看上去已经和台风的标准样子相差甚远了。 受其影响，今天广东、广西多地仍有暴雨，而且由于台风北侧倒槽+冷空气影响，从贵州到江苏还形成西南-东北走向的广阔雨带。但相比昨天，今天风雨影响明显减弱了很多。↑昨天，千里之外的江苏等地受到台风倒槽加冷空气联手影响，降雨强度甚至比广东还强。 9月23日20时至24日20时，盐城(盐都)225.8毫米、宝应220.2毫米均打破当地观测史单日降水量纪录。 到明天，“桦加沙”影响基本结束，不过在云南广西交界一带有小范围的大到暴雨出现。 台风“桦加沙”落幕之后，还要继续关注20号台风“博罗依”。 “博罗依”将于27日凌晨进入南海东部海域，之后向西北方向移动，强度逐渐增强，预计“博罗依”最强可达台风级，关注登陆或掠过海南岛的可能性。 中国天气网气象分析师霍云怡表示，目前预报来看，西北太平洋洋面上10月3日前后还可能有一个热带低压或台风生成，后续可能西行。但是具体情况还得看副高边缘的引导气流，以及后续西风槽如何影响台风的发展和走向。 而对其他地区而言，“桦加沙”的落幕和冷空气的暂歇意味着秋老虎和秋雨将再度登场。 昨天，台风雨联合冷空气导致中东部出现久违的清凉，全国所有国家级气象站都没有高温出现，为下半年以来首次。 随着降雨减退和副热带高压将再度加强西伸，秋老虎又将“返场”。26日至28日，江南、华南等地最高气温30℃以上范围将再次向西扩展增多，28日范围最大，30℃范围北界在安徽中南部、湖北东部、重庆一带，西界到贵州东部和南部、广西大部。 小范围的高温天气也将回归。28日浙江中西部、福建西北部、江西东部、湖南东部、广东北部等地将有小范围高温出现。 此外，华西地区新一轮强降雨也将登场。目前来看，27日至29日，四川盆地、陕西南部等地将迎来新一轮强降雨过程，尤其是28日前后多地会出现暴雨到大暴雨。当地的朋友要抓紧明后天的晴朗天气晾晒衣物，同时也不要对强降雨放松警惕。--> 【编辑:刘阳禾】
上观时评 | 航班“付费选座”，人们不满的是什么？ 信息对称、规则清晰，行业才能行稳致远，真正赢得市场认可 国庆假期将至，许多人开始规划出行，机票预订渐入高峰。然而，不少旅客在线值机选座时却发现，航班上可供免费选择的座位所剩无几，大片区域早早变灰被“锁定”，很多座位要付费或使用积分才能解锁。付了机票钱还得付座位钱？这引发了不小的争议。 其实，付费选座不是新鲜事。起初，这是航空公司推出的一项差异化服务，但通常只锁定少量座位，可能是第一排、安全出口位置等空间较为宽敞的座位，或者为需要特殊照顾的旅客和线下值机旅客预留的部分区域。这种做法，一方面可以满足部分旅客对舒适性或便利性的要求，另一方面也能为航空公司带来附加收入，本是一种双赢的市场行为。--> 但看了相关报道后不难发现，所谓的“差异化服务”，似乎变了味道。不少航空公司的“锁座”范围显然已超出合理范围。有媒体报道，一趟航班经济舱约有300个座位，但旅客线上选座时可选的免费座位仅有14个，且大多是后排中间位置。极为有限的选择空间，让本是便民的“增值服务”，悄悄变成了某种“强制消费”，难免给人以“强买强卖”之感。 其实，争议的核心，并不仅仅在于“付费”本身，而在于付费背后的不透明。其中最令消费者感到不满的是，航空公司并未公开锁座的规则、范围、比例等关键信息，也没有公开锁座的依据标准。消费者在做出购票决策前一无所知，而只有在付完机票钱，完成购票流程后，才能进入选座系统，看到哪些座位能选，哪些不能选。 这种信息的不公开和不对称，让消费者在付完费后突然面对一个看似可选、实则带有某种强制性的二次消费选择，就像掉入了一个精心设计、却未曾被告知的消费陷阱。特别是家庭或结伴出行的游客，为了能坐在一起或求一个不至于太别扭的座位，不得不无奈多掏一笔钱。也难怪有网友质疑，这是不是变相提高票价的一种手段？ 消费者的质疑，并非没有法律依据。我国消费者权益保护法第八条明确规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。航空运输服务作为一种消费行为，自然受该法约束。也就是说，航空公司在售票阶段，有义务向消费者清晰告知可能影响其消费决策的重要信息，这理应包括航班的基础座位布局、哪些座位可能需要付费、相关的付费标准以及锁座的基本规则等。若航空公司未履行这一提前告知义务，导致消费者在信息不完整的情况下购票，后续才发觉需要额外付费，那么，消费者的知情权显然受到了侵害。 这让我想起此前闹得沸沸扬扬的预制菜风波，其实，消费者反感的不是预制菜本身，而是不明不白的消费。这个道理，同样适用于“付费选座”。站在企业的角度来看，在竞争激烈的市场环境中寻求利润增长点，本无可厚非，但任何商业模式的创新和服务的细化，都应以尊重和保障消费者合法权益为前提，不能建立在模糊信息、削弱消费者选择能力的基础之上。 基于这一逻辑，解题的路径也并不复杂。航空公司不妨主动提升服务信息的透明度，比如，在消费者购票前，就以显著方式明确告知该航班的锁座政策、免费座位和付费座位的分布情况及收费标准，以及让旅客购票时就心里有数，不至于措手不及，甚至感到被骗。相关职能部门也应加强引导和规范，进一步明确航空公司的信息告知义务以及相关标准要求，督促行业形成更规范、更透明的运营秩序。 说到底，信息对称、规则清晰，行业才能行稳致远，真正赢得市场认可。人们明明白白消费，企业明明白白挣钱，才是真的双赢。 来源：上观新闻 作者：解放日报 顾杰 【编辑:叶攀】